باتیستا فارینا طراح خودرو متولد ۱۸۹۳ شهر «کورتانزه» ایتالیا است؛ او در سنین کودکی خود لقب «پینین» (به معنای فرزند استان پیه‌دمونته‌سه، محل تولد باتیستا،) را از والدینش دریافت کرد. برادر بزرگ‌تر باتیستا، «جیووانی»، در یک شرکت بازسازی خودرو در تورین مشغول به کار بود و زمینه آشنایی او با صنعت خودرو را فراهم کرد.

اگر مارچلو گاندینی در طراحی ایتالیا «انقلاب» بود، باتیستا فارینا «تمدن» است.
او طراح جنجالی نبود؛ اما چیزی ساخت که از مد نمی‌افتد.
باتیستا فارینا—ملقب به Pinin—کسی است که به خودرو وقار، تناسب و سکوت فرمی داد.

برای طراح محصول، او یک درس بزرگ است در این جمله:

طراحی خوب فریاد نمی‌زند؛ ماندگار می‌شود.

🧬 معرفی و بیوگرافی

• نام کامل: Battista “Pinin” Farina
• تولد: ۱۸۹۳، تورین ایتالیا
• درگذشت: ۱۹۶۶
• بنیان‌گذار: Carrozzeria Pinin Farina (۱۹۳۰)
• حوزه: طراحی خودرو، طراحی بدنه، زبان فرمی صنعتی

در سال ۱۹۶۱، دولت ایتالیا به‌طور رسمی نام خانوادگی او را به Pininfarina تغییر داد؛ اتفاقی بسیار نادر که نشان می‌دهد طراحی او به بخشی از هویت ملی تبدیل شده بود.

🏛️ جایگاه تاریخی و اثرگذاری

• بنیان‌گذار زبان Elegance + Performance
• معمار اصلی هویت بصری Ferrari
• طراح خودروهایی که هنوز هم «درست» به نظر می‌رسند
• تأثیرگذار بر طراحی صنعتی خارج از خودرو (قطار، هواپیما، محصولات لوکس)

اگر امروز می‌دانیم «تناسب» یعنی چه، یکی از دلایلش Pininfarina است.

🎨 زبان طراحی و فلسفه‌ی فرمی

فارینا به چند اصل وفادار بود:

1. تناسب قبل از اغراق

هیچ خطی برای شوک نیست.
همه‌چیز دلیل دارد.

2. خط پیوسته

فرم‌ها جریان دارند؛ نه شکسته، نه عصبی.

3. بدنه مثل لباس دوخته می‌شود

او از خیاطی الهام می‌گرفت:

• فیت
• کشش
• انحناهای کنترل‌شده

4. زیباییِ آرام

ماشین‌های او سریع‌اند، اما داد نمی‌زنند.

🚗 پروژه‌های شاخص

 باتیستا به عنوان طراح بسیاری از خودروهای مدرن پس از جنگ جهانی دوم شناخته می‌شود و نام او همیشه با خودروهای پس از این دوره مرتبط است. باتیستا فارینا دو اثر برجسته و به یاد ماندنی در موزه اتومبیل شهر نیویورک خلق کرده است. یکی از این آثار خودرو Cisitalia است که به عنوان نمادی از صنعت خودروسازی پس از جنگ جهانی دوم شناخته می‌شود. در این پروژه، باتیستا فارینا خود شاسی خودرو را طراحی کرد و تمام مراحل ساخت از طراحی تا اجرا تحت نظر او بود.

او در 40 سالگی، شرکت بازسازی خودرو خود، «کاروتزِریا پینین فارینا»، را در تورین بنیان نهاد. این شرکت نخستین مجموعه‌ای بود که از شاسی «یکپارچه» (Unibody) استفاده کرد.

اثر دیگر او، خودرو Sigma است که به دلیل طراحی دقیق برای افزایش امنیت راننده به شهرت رسیده است.

نمایشگاه پاریس

با شروع جنگ جهانی کسب‌وکار پینین‌فارینا با وقفه ایجاد شد و کارخانه‌اش با تولید آمبولانس، در جنگ سرد به ایتالیا کمک می‌کرد. پس از جنگ، خودروسازان آلمان، ژاپن و ایتالیا اجازه حضور در نمایشگاه خودروی پاریس را نداشتند اما باتیستا به‌همراه پسر ۲۰ ساله‌اش، «سرجیو»، این مسئله را نادیده گرفت و یک لانچیا «آپریلیا کابریولت» و یک آلفارومئو «۶C 2500 اسپشیاله» بازسازی‌شده را از مرزهای ایتالیا و فرانسه گذراند و به محل برگزاری نمایشگاه رساند.

آن‌ها دو خودروشان را روبه‌روی محل برگزاری نمایشگاه پارک کردند پس مردم برای رسیدن به نمایشگاه حتما چشمشان به خودروهای پینین‌فارینا می‌خورد. باتیستا باوجود اینکه عملا در نمایشگاه حضور نداشت به ستاره آن رویداد بدل شد و توجه بسیاری را به‌سوی خود جلب نمود.

بعدها یک راننده مسابقه به نام «پیرو دوسیو»، موسس برند «سیسیتالیا»، با همکاری پینین‌فارینا مدل مشهور «سیسیتالیا ۲۰۲» را روانه بازار کرد. همین خودرو پینین‌فارینا را به‌عنوان کیفیت ساخت بالای محصولاتش و به‌عنوان یکی از بهترین‌های صنعت بر سر زبان‌ها انداخت. سیسیلیا ۲۰۲ در نمایشگاه نیویورک ۱۹۵۱ به‌عنوان یکی از ۸ خودروی زیبای جهان معرفی شد. پس از آن، روابط پینین‌فارینا با بزرگان صنعت نظیر آلفارومئو، فیات، لانچیا، نَش، پژو و رولزرویس آغاز شد اما مهم‌تر از همه اینها، همکاری باتیستا با اسطوره صنعت خودرو، انزو فراری، بود.

همکاری پینین‌فارینا و فراری در سال ۱۹۵۲ آغاز شد و در گذر سال‌ها منجربه خلق بیش‌از ۲۰۰ فراری زیبا و منحصربه‌فرد شد. باتیستا با افزایش موفقیت‌هایش در سال ۱۹۵۸ مقر خود را به «گروگلیاسکو» تغییر داد. بعدها، طرح پینین‌فارینا برای مدل جولیتا اسپایدر موردقبول آلفارومئو قرار گرفت و پینین‌فارینا و آلفارومئو ۴ هزار دستگاه از این مدل تولید کردند.

🔴 Ferrari 250 GT Lusso (1962)

تعریف کلاسیک زیبایی ایتالیایی

این خودرو یک شاهکار تناسب است:

• کاپوت کشیده
• کابین عقب‌رفته
• انحناهای نرم
• هیچ عنصر اضافی

250 GT Lusso هنوز هم یکی از زیباترین خودروهای تاریخ است—بدون نیاز به توضیح.

📌 درس طراحی:
اگر تناسب درست باشد، تزئین اضافی است.

🔴 Ferrari 365 GTB/4 “Daytona” (1968)

قدرتِ مهار‌شده

در این پروژه:

• خطوط تیزتر می‌شوند
• بدنه عضلانی‌تر است
• اما هنوز نجابت حفظ شده

Daytona پلی است بین کلاسیک و مدرن؛
نه سنت‌گرا، نه رادیکال.

📌 درس طراحی:
قدرت لازم نیست خشن باشد.

🔴 Cisitalia 202 (1947)

خودرویی که وارد موزه شد

Cisitalia 202 اولین خودرویی بود که:

• بدنه‌ی یکپارچه داشت
• گلگیرها را در فرم کلی حل کرد

آن‌قدر مهم بود که:
➡️ MoMA نیویورک آن را به‌عنوان اثر هنری در مجموعه دائمی‌اش قرار داد.

📌 درس طراحی:
وقتی فرم کامل است، دسته‌بندی‌ها می‌ریزند—خودرو، مجسمه، محصول.

🔵 Peugeot 404 (1960)

زیبایی برای مردم

فارینا فقط برای لوکس‌ها طراحی نمی‌کرد.
404 نمونه‌ای است از:

• سادگی
• دوام
• تناسب اقتصادی

این خودرو در کشورهای مختلف دهه‌ها تولید شد.

📌 درس طراحی:
طراحی خوب باید در مقیاس هم کار کند.

🛠️ نکات حرفه‌ای برای طراحان

🔚 جمع‌بندی

باتیستا فارینا به ما یاد داد که:
طراحی قرار نیست همیشه انقلابی باشد؛
گاهی باید ستون باشد.

ستونی که دهه‌ها بعد، هنوز می‌شود به آن تکیه داد.

https://www.youtube.com/watch?v=6k3R91nj7yQ